单纯的尼龙6加玻纤增强改性，拉伸强度可提高数倍，尺寸稳定性、吸水性和耐高温性能也大幅提高，但韧性和耐低温性能相对变差，加入一定比例的增韧剂，不断优选品种，优化配方工艺，得到的尼龙6增强增韧材料其综合性能更加优良，用途也更加广泛。
尼龙6增强增韧片
尼龙6增强玻纤含量在30%以内，拉伸和弯曲强度和热变型温度提高很快，几呈直线上升，但在40%-50%时，上升不明显，50%以上基本没有变化，这是因为过高的玻纤含量降低了玻纤与尼龙6的界面粘结度。同样，尼龙6增强增韧中玻纤与增韧剂的总含量也不宜过高。
尼龙6增强增韧部件
尼龙6增强玻纤含量在30%左右综合性能最好，成型收缩率降至0.2%，尼龙6增强增韧选择的玻纤含量都以30%居多。不同牌号与厂家的玻纤表面处理效果相关较大，硅烷偶联剂含量普遍较低，配方中应加入微量（<0.5%）的硅烷偶联剂。
尼龙6增强增韧汽车周边应用
尼龙常用的增韧剂有EPDM、POE、EVA等橡胶弹性体、聚烯烃PE、PP等有机刚性粒子、高分子塑料合金等。弹性体增韧效果高于聚烯烃，但对力学性能降低也大，尼龙6增强增韧提高韧性的同时应尽可能减弱对力学性能降低。
江苏海阳反复多次的试验表明：采用MAH接枝PE可以显著提高尼龙6增强增韧材料的相容性，而且对材料的力学性能影响最小；聚烯烃马来酸酐接枝PE-g-MAH接枝率和交粘度影响材料的韧性，两者过高，既降低材料的韧性也影响流动性和加工性能。
尼龙6增强增韧高铁应用
江苏海阳开发的原位聚合尼龙6/66共聚切片是尼龙6增强增韧较好的增韧合金材料。尼龙6与尼龙66单体比例在5-10%，相容性好，加工性能优越，加入30%玻纤，力学性能较接近尼龙66，但韧性大大高于尼龙6增强。
原位聚合尼龙6/66共聚切片
尼龙6增强增韧材料通过不断优化调节玻纤含量与聚烯烃增韧剂比例，可以得到不同刚性和韧性的复合材料，适应轨道交通、童车、折叠式自行车、新能源车、电动工具、机械工程配件等领域的应用。
