增强增韧尼龙6其强度和韧性是一对非常尖税的矛盾，有机妥善地解决，满足它在汽车、高铁轨道交通高强度和高耐寒环境下的使用要求，具有十分广阔的应用前景。
1、尼龙6的粘度
增强增韧尼龙6随着用途和性能要求的不同，使用不同的尼龙6基料。高铁绝缘轨距块、汽车保险杠支架等因为强力要求高，采用固相增粘的高粘度尼龙6切片。而电线套管、汽车雨刮器等部件对韧性和外观要求高，一般采用粘度2.45-2.8的基料切片。
2、玻纤比例
增强增韧尼龙6大都采用30-35%的玻纤比例，在这一范围内，材料的力学等综合性保持较好。外观要求较高一般以短纤居多，且要经过严格的硅烷偶联剂的处理，或在改性生产时加入偶联剂、润滑剂和分散剂，改善流动性及分散效果。
3、增韧剂及比例
采用较多的为辛烯-乙烯接枝马来酸酐（POE-g-MAH)、AKEMA等弹性体增韧剂，在外观和透明性要求较高的情况下，也有采用尼龙6/66共聚物作为增韧剂。弹性体增韧剂的比例在3.5-12%之间。
4、工艺控制要点
A、由于增韧剂在高于260℃时易于分解，且分散性变差，增强增韧尼龙6共混挤出生产，螺杆主机温度宜适当较低控制，以230℃~250℃为宜，有利于拉伸和力学强度的提高。
B、双螺杆挤出生产，螺杆捏合块在最佳组合状态下，短玻纤和增韧剂分散状态良好，力学损失小，韧性提高快。
C、随着螺杆转速的提高，增强增韧尼龙6韧性和力学性能不断提高，但存在临界值，高于该值韧性和力学性能都会明显下降，不同的组份、配比，临界值不同，优化工艺，寻找最佳临值得十分重要。
