我国轮胎子午化率不断提升，尼龙6帘子布行业产能过剩加剧，新冦疫情及国际贸易磨擦的影响……海阳科技认为，我国尼龙6帘子布行业正面临前所未有的挑战和机遇。
一、挑战来自三个方面：
1、行业产能过剩加剧，转型升级更为迫切
按设备生产能力计算，我国纤维骨架材料行业总生产能力达到37万 吨／年，尼龙6帘子布实际产量基本稳定在19万吨～25万吨／年，近几年，我国尼龙6帘子布行业平均开工率只有59％多一点，设备闲置和行业效益下滑进一步加剧。
虽然像江苏骏马、江苏海阳科技等主力厂家完成了由二步纺向一步纺设备的转型升级，但全行业还有30％左右的厂家仍在使用两步法设备生产，还有些被淘汰的设备异地安家重操旧业，整体上产能利用率并不高，转型升级更为迫切。
2、下游需求进一步压缩，不宜增加新的投资
尼龙6帘子布产能过剩的同时，下游斜交轮胎的需求正被进一步压缩。据《轮胎橡胶》报道，我国现有各类轮胎企业600多家，主要集中在山东、江苏、浙江和上海等地区，尤以山东居多，超过300家。数据显示，斜交胎生产厂家产能淘汰速度在加快。
2012-2018年，我国轮胎企业倒闭15家，山东仅2018年1-10月破产清算的轮胎企业就达14家，其中，不泛像山东大王金泰等过去的实力厂家，而2018年9月至今，国内正在倒闭清算的轮胎企业就达到27家。
国家发改委政策研究室副主任孟玮介绍，我国“一边去产能一边产量增”的现象仍继续存在，未来去除低端产能的力度和速度要进一步加大。仅山东省，至2020年末，就要淘汰全钢有内胎轮胎产能3000万条，斜交胎2000万条，我国已不宜新增尼龙6帘子布建设项目。
3、贸易磨擦和汇率上升，出口企业生存堪忧
通常情况下，人民币汇率升值一个百分点，出口企业减少盈利约3.63%，而今年以来，人民币兑美元已由最高时7.1784升值至目前的6.5649，升值8.53个百分点，与上半年相比，国内尼龙6帘子布出口盈利损失已超两位数。
与此同时，贸易磨擦的力度有增无减。近期，美国商务部裁定，继续对从中国进口的乘用车和轻型卡车（PLT）轮胎征收高达87.99％反倾销税，对泰国、韩国、中国台湾、越南分别加征33%～217%的反倾销税，印度维持对我国江苏海阳科技等五家企业尼龙6帘子布每吨520美元的反倾销的日落复审终裁。
二、同时面临三方面的机遇
1、国外疫情失控，带来行业结构性商机
今年新冦疫情的爆发，以及国外多个国家防控失当，一方面改变了人们的消费和出行观念，利于人们健身和出行的轻便自行车、新能源电动车轮胎需求呈现爆发式增长，欧美等国家一度出现客户排队抢购的现象。
另一方面，疫情的防控使得众多国外尼龙6帘子布和斜交胎生产企业停产，无法保证基本的供应，大量订单回流国内，不少企业今年下半年以来得以高负荷生产。
2、国外巨头剥离斜交胎产能，短期订单或进一步回流
今年6月米其林关闭了苏格兰邓迪工厂，普利司通近期关闭了南非伊丽莎白港的工厂，倍耐力将于明年永久关闭位于巴西的Gravatai的轮胎厂，其他还有马牌、米其林等巨头都将陆续关闭旗下历史悠久的斜交胎工厂。在疫苗尚未全面推广，国外疫情防控未全面放开的情况下，这部分产能向国内轮胎企业回流的可能性更大。
短期一带一路企业沿线国家或将进一步加大对斜交胎和尼龙6帘子布的进口需求。巴基斯坦政府不断打击非法进口轮胎，通用轮胎橡胶公司（GTRC）等国有大企业疫情期间曾停产近75～90天，近期正加大力度恢复生产，努力弥补损失，并且加快了与国内轮胎企业合作新建轮胎项目的步伐。
3、行业转型升级与研发创新或带来新的需求
尼龙6帘子布工序长，用工多，新增产能投入大，产品质量要求高，整个行业都面临招工难、培训难、员工薪资增长过快等一系难题，但是，行业大厂在完成转型升级以后，加强上游与科研院所的合作，开发更高性能的尼龙6帘子布，拓宽新的应用领域，相信能给行业带来新的生机。总之，结构性机会仍存，业内喜忧掺半。
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